Giao-thông tại Việt-Nam,
một vấn-đề trong mọi
vấn-đề
Minh-Vinh
Xin thành kính nghiêng ḿnh trước những vong
hồn
đă chết một cách
tức tưởi v́ tai nạn giao thông tại VN
Việt Nam hiện nay sau một
thời gian dài chiến tranh, đang ở vào thời
kỳ mùa xuân của dân tộc. Đất nước
đang nở rộ, phát triển về mọi mặt,
từ văn học nghệ thuật, đời sống
xă hội, kinh tế tài chánh… Nhưng bên cạnh những
thành tựu đó c̣n có những tiêu cực cần phải
được khắc phục. Nỗi bật nhất
trong số nầy phải giải quyết gấp là
vấn đề giao thông (vđgt), một vấn
đề đă làm nhức
nhối bao nhiêu con tim khối óc, đă làm cho những
người bạn nước ngoài tới thăm phải
thè lưởi lắc đầu. Hàng ngàn hàng vạn
chiếc xe túa ra đường chạy một cách hoang
dại mất trật tự, vô chính phủ, nghênh ngang không
kể trái phải, đèn xanh đèn đỏ!... Thật
là một cảnh tượng hổn man ghê rợn! Số
người chết và bị thương v́ tai nạn giao
thông (tngt) đă lên đến mức đáng sợ, như tin
tức báo chí sau đây:
- Mỗi tháng ở Hà Nội chết 52
người
Dù
các lực lượng chức năng đă nổ lực
trong tháng 9, tháng an toàn giao thông
của năm nay (2005), nhưng
số vụ tngt ở Hà Nội vẫn tăng 12
vụ so với tháng trước. Trên địa bàn thủ
đô trong tháng an toàn giao thông
đă xảy ra 105 vụ
tngt, làm 52 người chết, 85 người bị
thương … (1).
- Năm 2005 cả nước có
11.180 người chết, bị thương 11.760
người.
Năm 2006 cả
nước có 12.264 người chết, bị
thương 11.244 người (12 tháng).
Theo
thống kê của cục Cảnh Sát Giao Thông, năm 2005
cả nước có 11.141 vụ tngt, khiến 11.180
người chết,
11.760 người bị thương. Và 11 tháng đầu năm 2006, số vụ tngt
đă tăng lên đến 13.140 vụ trên toàn quốc, .. (2).
- Hai
Giáo Sư Đại Học nỗi tiếng đi bộ
cũng bị xe tông chết tại Hà Nội trong một
tuần. (Phật Giáo cũng đă mất rất
nhiều, trong đó có một vị Thầy rất nổi
tiếng: Ni Trưởng Thích Nữ Trí Hải, bị tngt
chết tại Đồng Nai, cùng với nhiều vị
khác).
Chưa đầy một
tuần trên địa bàn TP Hà Nội liên tiếp
xảy ra 2 vụ tngt liên quan đến khách bộ hành.
Điều đáng nói là
nạn nhân của 2 vụ nói trên đều là các nhà khoa học nổi tiếng:
○
Giáo sư viện sĩ Nguyễn văn Đạo SN 1937
nguyên là giám đốc Đại Học Quốc Gia Hà
Nội đang đi bộ bị
xe gắn máy lách xe phía trước tông. GS ngă đập
đầu xuống đường, đưa vào nhà
thương cấp cứu hai ngày
sau từ trần.
○
Trước đó, chiều
Nh́n những con số thống
kê trên, ta thấy:
• Số người chết có
tăng chớ không giảm. Năm 2005 có 11.180 người
chết, năm 2006 là 12.264 người, (tăng 10,9%).
• Con số nầy vẫn c̣n
thấp, chưa đúng. Trên thực tế, số
người bị thương bao giờ cũng cao hơn
gấp 3, gấp 4 lần số người chết
(nhưng thống kê ở đây có khi lại thấp
hơn!). Điều nầy cũng dể hiểu, v́ ở
VN khi xảy ra việc ǵ, đa phần người ta
tự giải quyết với nhau, Cảnh Sát Giao Thông huy
động rất khó, chỉ có những trường
hợp rất trầm trọng mới thấy xuất
hiện.
• Tai nạn không chỉ xảy
ra cho người đi xe, mà c̣n cho cả người
đi bộ.
• Số người chết quá
nhiều. Nhiều hơn số
binh lính miền Nam chết và mất tích là 250.000 người trong 21
năm chiến tranh vừa qua (1954 đến 1975) (4). Trong
khi đó số người chết v́ tngt trong 21 năm
sẽ là 257.544 người
(12.264x21). Đó là chưa kể đến số
người bị thương, và bị các bệnh tai,
mắt, mũi, phổi, thần
kinh… v́ tiếng động, và ô
nhiễm môi trường…
Đây là một cuộc chiến tranh mới. Một cuộc chiến
tranh không biên giới, diễn ra trên khắp các nẻo
đường, lôi kéo cả dân tộc vào ṿng chiến.
Ngày mai đây, ai sẽ là kẻ ngă gục ?!
Thật là một thảm
trạng quá đau ḷng! Nếu không t́m cách giải quyết,
th́ vô t́nh chúng ta đồng lơa với tội ác. Bạn bè
bốn phương sẽ nghĩ như thế nào, đâu
là thể diện quốc gia? Và mọi cố gắng
để biến VN thành một nước có văn hóa,
tiến bộ sẽ trở thành tṛ đùa vô nghĩa.
Xin mở một dấu
ngoặc ở đây để nói về lư Nhân-Quả.
Tại sao dân tộc chúng ta bị quá nhiều nỗi
bất hạnh? Vừa hết nạn chiến tranh lại
bị nạn xe cộ! Rồi c̣n ǵ nữa đây? Dân
tộc chúng ta đă kinh qua quá nhiều cuộc chiến
tranh. Lịch sử cận đại cho thấy chiến tranh xảy ra liên
tiếp không ngừng nghỉ. Hết 150 năm Trịnh
Nguyễn phân tranh với 7 cuộc chiến qui mô, bắt
đầu từ 1627(5); đến chiến tranh chống
quân Thanh do Lê Chiêu Thống cầu viện; rồi Quang Trung
– Nguyễn Ánh, thực dân Pháp, đế quốc Nhật và
cuối cùng là Quốc Cộng. Đó là chưa kể
đến sự tiêu diệt 2 nước Chiêm Thành và Chân
Lạp. Chiến tranh. Hận thù chồng chất! Cha ông chúng ta đă tạo quá
nhiều nghiệp sát, nên bây giờ con cháu phải
trả (nhân không tốt th́ quả cũng theo đó
tương ưng). Trong khi đó Thái Lan thua xa chúng ta về
mọi mặt, nhất là về chất xám (trong quá
khứ, họ đă từng bị dân Khờ-Me và Miến
Điện đô hộ!) (5), thế mà hiện nay đă qua
mặt chúng ta, dân chúng sống trong an lạc hạnh phúc. Do
đâu? Người ta bảo: „có đức mặc sức
mà hưởng”. Dân Thái có niềm tin vững chắc nơi
Tam Bảo, biết tạo công đức, làm phước
bố thí cúng dường… C̣n chúng ta? Đây là một bài
học để mọi người suy gẩm. Hăy tạo phước
đức ngay bây giờ, chưa muộn!
Là một Việt kiều đă
từng đi qua nhiều nơi trên thế giới -từ
Thái Lan, Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ,
Miến Điện, Singapoor, đến Mỹ, Úc và hầu
hết các nước Tây Phương-, sau một thời
gian về VN nghiên cứu tại chỗ, nh́n ngắm
vấn đề một cách rộng răi bao quát, tôi đă
thấy được nguyên do và cách giải quyết. Sau
đây, tôi xin phân tích t́nh h́nh, thẳng
thắng chỉ ra những sai lầm đă và đang mắc phải, rút ra
kết luận để giải quyết vấn
đề Giao Thông, tái lập trật tự công cọng
hầu góp phần vào việc xây dựng và phát triển
đất nước. Thỉnh mong nhà chức trách VN b́nh
tâm suy nghĩ, gạt bỏ tự ái cá nhân, thương cho
mạng sống người dân, đặt tiền
đồ dân tộc lên trên hết. Nếu các biện pháp
nầy được thi hành, tôi tin chắc chẳng bao lâu
t́nh trạng hổn loạn giao thông sẽ được
khắc phục, đất nước sẽ thật
sự phát triển, đi vào giai đoạn lịch sử
vàng son và chúng ta có quyền tự hào ngước nh́n
thế giới văn minh.
Những nhận xét:
1./ Vấn đề giao thông
(vđgt) không chỉ đơn thuần chỉ là vđgt mà
thôi. Nó là một tổng
hợp của tất cả mọi vấn đề,
từ quản lư dân số (qlds), phát triển đô thị
(ptđt), tŕnh độ dân trí (tddt), văn hóa giáo dục
(vhgd), luật lệ hành chánh (llhc), tội phạm xă
hội (tpxh), tham nhũng (tn), …
- V́ quản
lư dân số quá kém, cho nên dân mới ùn ùn đổ xô vào
những thành phố lớn quá nhiều như vậy. Quá đông nên không thể nào
kiểm soát nỗi.
- Phát
triển đô thị đă không có kế hoạch, không
suy tính trước được những vấn
đề sẽ xảy đến trong tương lai,
cứ nhắm mắt đưa chân, để „tùy tiện”
phát triển.
- Tŕnh
độ dân trí đại đa số c̣n quá thấp,
chưa thích ứng được môi trường phát
triển „cơ giới hóa”, không tuân theo nguyên tắc
luật lệ đi đường.
- Đi, đứng, nằm,
ngồi là 4 oai nghi hằng ngày. Người có tŕnh độ văn hóa giáo
dục hành xử lúc nào cũng trang nghiêm chỉnh
tề, không xô bồ hổn loạn mất trật tự.
Đi như tượng vương (voi chúa), nằm
như sư tử, đứng như núi Tu Di, ngồi
vững chải như cội Bồ Đề!
- V́ luật
lệ hành chánh không nghiêm minh rơ ràng, cho nên dể bị
coi thường, vi phạm.
- Đây là nguyên nhân đẻ ra tham nhũng và các tội phạm
xă hội khác. Khi người dân quá bứt xúc, khi
thấy rằng pháp tắc quốc gia bị coi
thường một cách công khai hằng ngày trước
mắt mọi người th́ những tội phạm khác
cũng theo đó được mơn trớn…
- v… v…..
Cho nên, muốn giải quyết
vđgt th́ đồng thời cũng phải lo giải
quyết những vấn đề kia (qlds, ptđt, vhgd,
llhc, tpxh, tn …). Và ngược lại, khi vđgt
được giải quyết rồi th́ vô h́nh chung, các
vấn đề kia cũng tuần tự được
giai quyết theo. Đây là nguyên tắc: một là tất
cả, tất cả là một (một vấn đề
trong mọi vấn đề ). Nó liên đới với
nhau.
2./ Việt Nam tự ngàn xưa
là một quốc gia nông nghiệp. Dân chúng đă quen với
lối sống đơn giản, hồn nhiên không
rườm rà rắc rối. Nay đột ngột
đổi qua công nghiệp mà không chuẩn bị chu đáo
cho nên không theo kịp. Trong nếp sống, suy nghĩ
chất phát của người nông dân, mọi sự
đều có t́nh cảm, đều có thể „co dăn”.
Như một hột lúa hay hột đậu gieo xuống
đất chẳng hạn, nếu gặp phải trời
nắng hạn, nó có thể nằm đó chờ,
đến khi nào trời đổ mưa xuống th́ ngóc
đầu mọc lên, không ảnh hưởng ǵ nhiều
(có thể nó chỉ bị „yếu” đi chút xíu nhưng không bị chết).
Hoặc một cái cây mọc lên mà bị tàng lá của
một cây khác che khuất, th́ nó „t́m đường”
uốn qua bên khác để ngoi lên với ánh sáng mặt
trời… Trong khi đó, với xă hội công nghiệp th́
khác hẳn. Một con vít nằm sai chỗ là bị đánh
găy bật ra liền, không nhân nhượng. Và cả hệ
thống máy móc khác đều bị ảnh hưởng
theo! Trước đây đi đường sai chỉ
bị la, bị chưởi hoặc cùng lắm là bị
đánh. Bây giờ đi sai, thậm chí đứng sai
(đứng ra ngoài lề) là lập tức, xe tới cán
chết liền tại chỗ (tôi có ông anh họ, vừa
dừng xe đạp, định băng qua đường
để vào nhà, là bị xe Honda sau tới tông chết !).
Chính quyền đă không có chính sánh đúng mức giáo
dục dân ư thức về vấn đề nầy nên
họ không nh́n thấy tầm quan trọng và nguy hiểm
khi ra đường. V́ tŕnh độ dân trí c̣n thấp,
đă quen với nếp sống cũ, họ không biết
phải ứng xử ra sao cho đúng, nên cứ thấy đường là chạy, không
cần biết đúng sai! Chạy tàng tàng giữa
đường càng tốt! Có một số ít cũng
biết cách đi đường nhưng v́ là thiểu
số, nên đă bị số đông chi phối. Trong khi
đó, đường xá được mở mang rất
nhiều. Rộng răi. Đẹp đẻ. Trơn tru. Bóng
loáng. Tha hồ chạy! Thật
chẳng khác nào mài con dao cho thật bén, trao cho đứa
con nít! Tội nghiệp cho dân lành quá!
3./ Nguyên
nhân chính hiện nay của vấn đề rối
loạn giao thông là xe Honda 2 bánh lưu hành quá nhiều.
Đây là tác nhân chính gây ra tngt. Nhà nào cũng đầy xe
Honda*, 3 người 3 chiếc, 5 người 5 chiếc,
để chật cả nhà! Xe Honda là tốt khi ít
người đi. Nhưng quá
nhiều sẽ trở thành một hiện tượng
bất b́nh thường!
Tôi xin phân tích tại sao có
nạn xe Honda quá nhiều như vậy? :
- V́
chính quyền không tạo được phương
tiện Giao Thông Công Cọng đầy đủ cho dân
xử dụng, cho nên dân chúng phải tự t́m cách tạo
ra phương tiện riêng để đi.
Trước 1975, Sài G̣n đă có hệ thống xe buưt.
Nhưng sau 1975 xe buưt bị hủy bỏ, đến
cuối thập niên 80 mới bắt đầu trở
lại, nhưng rất èo ụt. Khi xe buưt đi vào hoạt
động th́ dân đă sắm đầy đủ xe
mới cả rồi!
- Là
hậu quả của việc quản lư kém, không có kế
hoạch, không nh́n thấy
được vấn đề. Những nhà lănh
đạo hiện nay, trong thời chiến tranh vừa qua
đă chiến đấu rất anh dũng, nhưng nay
trong ḥa b́nh xây dựng, họ chưa quen cách làm việc,
quản lư.
- Là
hậu quả tất nhiên của thời kỳ chuyển
tiếp giữa 2 chế độ, từ Cộng Sản
chuyên chính qua Tự do phát triển. C̣n nhớ, cuối
thập niên 80 và đầu thập niên 90, khi bức tường
Bá-Linh và hệ thống các nước Xă Hội Chủ
Nghĩa sụp đổ, chính quyền VN tỏ ra rất
hoang mang, hoảng sợ, mất hướng đi. Từ đó
có một khoảng trống quyền lực, một giai
đoạn vô chính phủ (hiện nay c̣n phản ánh khá rơ
ràng qua cách hành xử của người dân trên đường
phố!). Lúc đó ai cũng nghĩ rằng VN thế nào
rồi cũng phải theo chân các nước Đông Âu mà
thôi. Nhưng may quá, chính quyền vẫn giữ vững
được mà không có sự xáo trộn nào…
- Mặc khác, t́nh trạng hỗn
loạn xe Honda hiện nay là do
năo trạng phân liệt của các quan chức cầm
quyền! (xin lỗi!). Các vị nầy đa phần
vẫn c̣n mang một đầu óc hoang tưởng (theo cái
kiểu tự cho ḿnh là „đỉnh cao của trí tuệ”!).
Họ nghĩ rằng: xe
cộ nhiều như thế là tốt, mới đúng là
thời đại phát triển, là „hiện đại hóa”,
là „văn minh cơ giới”!!! Thật đúng là
„trưởng giả học làm sang”, „nhà quê mới ra
tỉnh”! Họ có biết đâu ở các
nước Tây phương hiện nay người ta
rất sợ đi xe cộ. Khi nào có thể, là
người ta t́m cách bỏ xe hơi để đi xe
đạp. Vừa nhẹ nhàng khỏe mạnh, vừa
tránh được sự ô nhiễm gây phiền hà cho
người khác! Họ có hệ thống đường
riêng cho xe đạp và người đi bộ. Trong khi
đó ngược lại, ở VN người ta bỏ xe
đạp để đi Honda! Điều tai hại là
lối suy nghĩ phân liệt nầy đă thành một thói
quen. Gia đ́nh có 2 người đi dạy tại một
trường rất gần nhà, đi bộ khoảng 15´,
thế mà cũng sắm cho được 2 chiếc Honda!
Ra đường là phải ngồi lên xe Honda mới
được! trong khi xe buưt rẻ rề không chịu
đi (Đà Nẵng - Hội An có 8.000$)! Vừa nắng nôi
cực nhọc, vừa tốn kém nguy hiểm….
4./ Nhà nước đang tốn
hao rất nhiều công sức và tiền bạc để
t́m cách giải quyết vđgt nhưng vẫn chưa có
hiệu quả. Nên nhớ rằng, tất cả mọi biện pháp chỉ là vá víu khi ta
chưa làm chủ được t́nh h́nh giao thông!
Muốn làm chủ t́nh h́nh, tái lập trật tự,
trước tiên phải giảm bớt xe Honda lưu hành,
là tác nhân gây rối loạn, nhất là ở Sài G̣n và Hà
Nội. Một chiếc xe buưt 30 chỗ ngồi chỉ
choán ḷng đường bằng 2 chiếc Honda đi xàng
xàng (chở 3 người). Nếu có 10 chiếc xe buưt
(chở được 300 người), ta sẽ dẹp
được 200 chiếc Honda lưu hành (300:3x2). Sẽ có
một khoảng không gian rộng lớn cho người
đi bộ băng qua đường, tránh
được t́nh trạng xe cộ tranh dành, chen lấn
nhau gây ra tai nạn! Thành phố sẽ thoáng ra và ta sẽ
kiểm soát được dễ dàng. Trật tự
lập tức được tái lập! (Có loại xe buưt
2 tầng có thể chở được độ 80
người).
Biện pháp giải
quyết:
1./ Muốn giảm bớt xe
Honda, trước hết phải có phương tiện cho
dân đi. Tức là chính quyền phải tạo ra
phương tiện di chuyển công cọng. Phải
có một mạng lưới xe buưt đầy đủ
từ cơ sở, với mọi tuyến
đường và mọi giờ giấc. Hiện
nay, hệ thống xe buưt c̣n quá lỏng lẻo, chỉ
chạy tượng trưng mấy con đường
chính, và chỉ chạy ban ngày,
tới 6 giờ chiều là hết rồi! Thế th́ dân
làm sao di chuyển? Trước năm 1975, từ Hội An
đi Đại Lộc mỗi ngày có vài chuyến xe đ̣.
Hiện nay chỉ c̣n một chuyến duy nhất vào
buổi sáng sớm cho những người đi buôn mà
thôi!? Ở Đà Nẵng, từ chợ Hàn muốn t́m xe
buưt đi chợ Mới, hoặc các nơi khác trong thành
phố đều không có! Tại sao vậy??? Tại v́ nhà nước không nh́n
thấy được tầm quan trọng của vấn
đề. Trước 1975, khi xe đ̣ vào tới
bến, là có xe Lamb 3 bánh (Lambretta) chở được
khoảng 12 người, đi khắp các ngă
đường trong thành phố. Hay quá! Ngày nay xe Lamb
biến đâu mất?! Thay vào đó, khi xe đ̣ tới
bến, là hằng trăm bác tài Honda thồ châu vào hỏi: đi
không, đi không? Một sự phát triển ngược
đời, làm sao có „văn hóa” được? Xe buưt,
ngoài việc giải quyết vấn đề tngt, c̣n là
một phương tiện giao thông b́nh dân đại chúng.
Với 3.000$VN người dân có thể di chuyển một
lộ tŕnh rất xa, mà nếu đi xe thồ phải
mất tối thiểu 20.000$. Tiền đâu? Nếu không
có xe buưt, người dân phải tự tạo phương
tiện để di chuyển. Người giàu có, hoặc
có thân nhân ở nước ngoài gởi tiền về, th́
mua được xe. C̣n người b́nh thường
(đại đa số) không có tiền phải làm sao? Không
lẽ chịu chết? Đây
là nguyên nhân gây ra nạn giết người cướp
của, đạo đức suy đồi. Như
câu chuyện thương tâm của Trương Ngọc
Hoa, 25 tuổi sau đây:
Phóng viên Đặng Huyên kể:
„…tôi không khỏi ngỡ ngàng khi nh́n thấy gương
mặt thư sinh của kẻ thủ ác. Hoa cao ráo trắng
trẻo, giọng Nghệ An đều đều, chầm
chậm chứ hoàn toàn không có vẻ trân tráo, lỳ lợm
thường thấy ở những kẻ tội phạm.
Tôi hỏi, v́ sao Hoa lại lên Hà Nội để gây án? Hoa
cúi mặt lặng thinh một hồi rồi… khóc nức
nở hệt như một đứa trẻ. Hoa kể,
quê Hoa ở tận Diễn Trường, Diễn Châu,
Ngệ An. Bố mẹ Hoa làm
nông nghiệp cả, cuộc sống chỉ tạm
đủ ăn... Học hết trung học, Hoa
nằng nặc đ̣i bố mẹ cho lên thủ đô
học nghề... Thế là cha mẹ Hoa dồn tất
cả vốn liếng tích cóp được suốt bao
nhiêu năm ṛng cho Hoa lên Hà Nội học nghề vệ
sĩ... Hoa có bạn gái là sinh viên một trường trung
cấp tại Hà Nội. Hoa ngượng nghịu thú
nhận: „Em cần có một
chiếc xe máy, để làm phương tiện đi
làm, nhưng chủ yếu, để nâng cao thể
diện”. Hoa kể, đi với bạn gái, nhiều khi em
thấy ngượng, v́ ở
Hà Nội người ta đi xe máy nhiều quá! Có
những đứa choi choi, c̣n kém em đến mấy
tuổi, ở gần khu em học, thay xe máy như thay áo… Lúc em đ̣i mua xe máy, cha
mẹ em cứ bảo, hay là mua cho em cái xe đạp cho
đỡ tiền, nhưng em cự lại rằng, ở Hà Nội th́ phải
đi xe máy (!)…Đêm
Phóng viên kể tiếp:
Tương tự trường hợp Hoa là Nguyễn
Văn Hải, kẻ vừa bị Ṭa Án Nhân Dân TP Hà Nội
tuyên án tử h́nh(!). Hải
mới tṛn 20 tuổi, vừa tốt nghiệp một
trường trung cấp ở Hà Nội, vốn không
phải là kẻ lưu manh, từ bé tới lớn chưa
một lần vi phạm pháp luật… (6)
Trên đây chỉ là 2
trường hợp cướp của giết
người điển h́nh xảy ra tại Hà Nội. C̣n
biết bao nhiêu trường hợp tội phạm khác
xảy ra trên khắp đất nước?!! Cho nên, khi ḿnh tạo được phương tiện di
chuyển công cọng cho người dân xử dụng, là
đồng thời cũng dẹp được tệ
nạn cướp của giết người, nâng cao
mức sống văn hóa đạo đức. V́ không
thấy được tầm quan trọng đó cho nên
hiện nay có những chính sách, quy định lệch
lạc không đúng, như bắt phạt tài xế xe buưt
nào về băi đậu trể giờ chẳng hạn….làm
mấy bác tài đôi khi phải bỏ cả khách, cắm
đầu chạy v́ sợ bị phạt! Không, chúng ta
không được tính toán lời lỗ một cách quá
thiển cận như vậy! Tiền bạc làm sao so sánh
được với mạng người và sự an
ổn của quần chúng?!
2./ Sau khi đă có được
một mạng lưới xe buưt chặt chẻ hẳn hoi
rồi (trên khắp miền đất nước), ta
nghĩ đến việc giảm
lần số lượng xe Honda lưu hành (tạm thời
cứ để cho Honda lưu hành để không gây ra xáo
trộn). Ta dùng chính sách „gậy ông đập lưng ông”,
„tương kế tưu kế”, bằng cách bắt
đóng thuế lưu hành xe Honda. Một chiếc
mỗi năm bắt đóng 500.000$ thuế chẳng
hạn (nhiều hay ít hơn c̣n tùy nhà nước). Làm như
thế một mặt, công quỹ sẽ có một số
tiền rất lớn để chi dùng cho ngân sách quốc
gia như trả lương cho công nhân viên chức,
hoặc đưa về phát triển nâng đở nông thôn
để lôi kéo dân từ thành phố (quá đông) trở
về lại nông thôn (quá ít); mặt khác, tạo sức ép để
giảm lần xe Honda, buộc họ phải từ bỏ
„vũ khí giết người” không gươm dao đó
đi, để đưa đất nước lần
vào t́nh trạng ổn định, có trật tự.
Nếu cần sau nầy sẽ
dùng biện pháp mạnh, cấm
xe Honda lưu hành trong thủ đô Hà Nội và thành phố
Sài G̣n, như thủ đô Yangon của Miến
Điện và Bắc-Kinh của Trung Quốc đă làm
rất có hiệu quả.
Song song với 2 việc chính
yếu trên (thiết lập mạng lưới xe buưt và
đóng thuế lưu hành xe Honda), chính quyền c̣n phải
làm những việc sau đây:
- Thiết
lập lề đường cho người đi bộ.
Người đi bộ cần phải có một lối
đi hẳn ḥi để có được sự an toàn
thoải mái, tránh tai nạn và nâng cao đời sống
văn hóa. Bất cứ ở đâu, hẻm hóc nào, cũng
phải có đường riêng cho người đi
bộ, không ai được quyền đậu xe,
hoặc ngăn trở lề đường nầy. Giao
công việc nầy cho Phường Khóm chịu trách
nhiệm. Huy động và khuyến khích dân 2 bên
đường nên làm lề đường trước
mặt nhà cho bằng phẳng, ngăn nắp không lồi
lơm cao thấp (theo quy định của nhà nước).
- Vạch
lằn riêng cho người đi xe đạp và xe gắn
máy. Hiện nay đă có, nhưng chưa đều và
không được áp dụng, v́ xe cộ quá đông.
Một khi đă làm chủ được t́nh h́nh, sẽ
bắt người dân phải tuân theo những lằn
mức nầy.
- Ở
ngoại thành, huy động dân đắp đường
riêng cho xe đạp và người đi bộ dọc theo
hai bên quốc lộ. (Huy động Thanh Niên Xung Phong,
Học Sinh, Sinh Viên… vào việc nầy). Có ngồi trên xe
đ̣ mới thấy được sự nguy hiểm trên
đường. Xe chạy rất nhanh mà xe đạp và Honda
cứ tàng tàng phía trước mặt. Chỉ một
rủi ro tích tắt là chết liền! Nếu nhà nước làm được việc
nầy là cứu được biết bao nhiêu
người thoát chết, sẽ là một điểm son
rất lớn, lấy lại được sự tin
tưởng, ủng hộ của quần chúng ngay, v́
hiện nay các nước Châu Á h́nh như chưa có
nước nào làm được điều nầy
(nhưng các nước Tây Phương, nước nào
cũng có đường riêng cho người đi bộ,
đường riêng cho người đi xe đạp và
đường riêng cho người đi xe hơi, gắn
máy). Nếu ḿnh làm
được, ḿnh sẽ là nước đầu tiên
ở Châu Á biết lo phúc lợi cho dân.
- Mở những lớp chỉ dẫn huấn
luyện luật lệ đi đường, nếp
sống mới cho người dân trong từng khu phố
- Xử dụng TV, phim ảnh, truyền thanh vào
công việc tuyên truyền, giáo dục nầy.
- .….
3./ Nhưng trên hết, rất
quan trọng là phải có một chính quyền cho thật mạnh.
Nếu cần th́ độc tài! Như ông Lư Quang Diệu
ở Singapor chẳng hạn. V́ tŕnh độ dân trí c̣n quá
thấp và rất „ù li”, nếu không „trị” th́ họ coi
thường không sợ, rất khó làm việc. Ḿnh làm phúc
lợi cho dân cho nước th́ dân sẽ ủng hộ thôi,
không ngại ǵ cả! Chính phủ lâu nay tỏ ra quá mềm
yếu với những phần tử bất hảo. Đă đến lúc phải
tỏ ra cứng rắn, không nhân nhượng. Phải
thẳng tay đối với những kẻ gây rối vi
phạm luật lệ. Người dân nên giúp đở
chính quyền, tiếp tay để chính quyền dể làm
việc, hầu giử ǵn an ninh trật tự chung,
rảnh tay đối phó với bọn lưu manh ưa
chống đối phá hoại.
Đó giản dị chỉ có
thế. Dễ làm, không rườm rà rắc rối, không
tốn kém ǵ nhiều. Cứ lần hồi giải
quyết vấn đề
căn bản trước, xong rồi lần ra
đến ngọn...
Vấn đề quá cấp bách,
không được chần chờ. Chờ đợi
một ngày là cả trăm người chết và bị
thương. Nếu biện
pháp nầy được lưu ư áp dụng nhanh và
triệt để, tôi tin chắc rằng chỉ trong ṿng
không đầy 5 năm chúng ta sẽ giải quyết
được vấn đề rối loạn giao thông,
cứu được hàng triệu người khỏi
bị thương vong, đưa đất nước
đi vào quỹ đạo của các nước văn
minh, tân tiến.
Mong lắm thay!
Một vài lời với
những người xử dụng xe Honda:
Thưa quư đồng bào, quư
vị nên nhớ rằng hiện nay tai nạn giao thông
đă xảy ra quá nhiều, thường xuyên như cơm
bửa. Mỗi ngày cả trăm người chết và
bị thương! Quư vị hăy nh́n quanh, có gia đ́nh nào không
có người bị chết hoặc bị thương v́
tai nạn giao thông? Tôi khuyên quư vị hăy rất cẩn
thận khi ra đường. Không
được lơ đảng. Lơ đảng
một tích tắt là chết ngay! Phải luôn luôn tâm niệm mỗi khi ra
đường rằng: ḿnh đang đi vào chỗ
hiểm nạn, hùm beo cọp sói đang chờ chực
ăn tươi nuốt sống ḿnh. Có như thế, quư
vị mới không dể ngươi. Khi đi, quư vị phải đi sát vào lề
đường, không được đi xàng xàng bên ngoài.
Chỉ khi nào bên trong bị kẹt đi không
được mới đi ra ngoài nhưng phải rất
cẩn thận, nh́n trước nh́n sau rồi mới ra.
Nên nhớ rằng tai nạn
thường xảy ra khi ḿnh lách ra ngoài chớ không
phải lách vào trong! Khi gặp xe hơi ngược
chiều hoặc phía sau sắp qua mặt, là phải lập tức giảm tốc
độ, ép thật sát vào lề ngay. Ở khoảng
trống, không nguy hiểm, quư vị có thể chạy nhanh
mấy cũng được, nhưng khi tới chỗ
đông người, không an toàn, là phải hảm tốc
độ xuống, đi sát vào lề. Khi qua mặt một
xe Honda khác, nên qua cho nhanh, không
được đi song song, có thể bị ghi-đông
xe kia móc vào và dễ bị xe sau quẹt. Qua mặt rồi
là phải đi sát vào phía trong ngay. Phải cẩn thận khi tới ngă tư. Nh́n bên
trái, bên mặt không có xe mới băng qua…
Đó là những điều tôi
nhắn nhủ quư vị. Cuộc sống khó khăn đă
thúc ép chúng ta phải luôn hối hả. Nhưng xin quư
vị hăy nghĩ đến sinh mạng của ḿnh và
nỗi đau khổ của những người xung quanh
khi ḿnh có mệnh hệ nào! Nếu chúng ta b́nh tỉnh,
thận trọng khi ra đường th́ sự an toàn
sẽ tăng lên rất nhiều. Bằng không cuộc
sống quư vị như sợi chỉ treo lơ lửng
giửa trời, không biết sẽ đứt lúc nào.
Thỉnh thoảng, quư vị cũng nên ngồi trên xe
hơi để thấy t́nh trạng nguy hiểm của
những người đi Honda ẩu chạy xàng xàng
giữa đường, ḥng rút kinh nghiệm. Tôi mong quư
vị luôn luôn cẩn thận, đề pḥng ./.
Nam-Mô Đại-Từ
Đại-Bi Cứu Khổ Cứu Nạn Quảng
Đại Linh Cảm Ứng Quan-Thế-Âm Bồ-Tát
Minh-Vinh
E-mail: t_hanhthuc@gmx.net
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
* Honda ở đây
được chỉ cho xe gắn máy 2 bánh
(1): Báo điện tử
www.dantri.com.vn, ngày
(2): Theo thống kê của
cục Cảnh Sát Giao Thông đường bộ và
đường sắt (báo An Ninh Thế Giới, số
616, ra ngày 23-12-2006)
(3): Theo Thông Tấn Xă Việt Nam
ngày
(4): Tài liệu trang nhà
www://en.wikipedia.org/wiki/vietnam_war_casualties
(5): Sách „Việt Nam Sử
Lược” của Trần Trọng Kim
(6): Báo An Ninh Thế Giới số 625 ra ngày
thứ tư 24-01-2007 dưới tiêu đề: „Gia tăng
tội phạm ngoại tỉnh ở
Hà Nội”